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钢铁市场竞争升级汽车企业期待成本解压乐山

2020-01-07 15:28:15 乐山    

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 10月18日,全球钢铁巨头米塔尔钢铁公司和湖南华菱钢铁集团在北京联合宣布,米塔尔钢铁以3.38亿美元完成对华菱管线股份有限公司36.67%的股权的正式收购,这是外国企业第一次收购中国国有上市钢铁公司的股份。据悉,米塔尔进军中国市场,有相当大的业务是汽车用钢,尤其是汽车高端用钢市场。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  国内汽车用钢市场正面临着越来越多的来自外资实实在在的挑战,同时对于国内钢铁业的成长和汽车厂家的生产成本来说,外资的竞争势必影响到今后的生产成本及其发展。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  中国钢铁行业保持有许多所谓“世界之最”的记录。自1996年钢产量首次超过1亿吨大关并跃居世界第一位以后,中国钢产量已经连续9年居世界第一位,是世界上最大的钢铁生产国、最大的钢铁消费国、最大的钢铁净进口国和最大的铁矿石进口国。2004年,中国的粗钢产量达到2.72亿吨,占全球10.5亿吨钢产量的25.8%,是日本、美国、俄罗斯三国钢产量的总和。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  然而,如此的“钢铁盛世”与实际的中国汽车用钢及高端产品相比,显得很不协调。据悉,目前国内各钢铁企业在汽车用钢项目上的生产技术能力有限,特别是用于轿车生产的高端汽车用钢更是匮乏,目前市场上超过50%的汽车用钢依赖海外进口。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  “量大但不精”的中国钢铁业难掩其所谓的“世界之最”的尴尬,高端产品长期依赖进口不能自给,无法转移高价进口原料及高端产品对国内钢铁价格的助推作用而受制于人,一直遭遇生产成本压力和降价压力矛盾的中国汽车业,能否受惠于未来的汽车用钢市场的竞争以求成本的降低,于国于民,都是大问题。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  <STRONG>宝钢垄断将被打破</STRONG></FONT></P>

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<P><FONT size=2>  据悉,在国内汽车钢材供应商里,宝钢占据了60%的市场份额,国内三大汽车集团早已是宝钢长期稳定的客户。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  据资料显示,从1989年1月宝钢供应上海大众第一批汽车板起,目前国内几乎所有的国产车,要么已使用宝钢板,要么开始认证宝钢板。2002年起,宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各大客车制造厂定向批量供货,包括蓝鸟、通用别克、帕萨特、一汽奥迪A6在内的几乎所有国内生产的车型,都采用宝钢汽车板,许多车型90%的钢板都是宝钢产品。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  宝钢的钢铁产量早已突破2000万吨,在轿车用钢等钢铁高端产品基本处于国内市场垄断地位。此外,我国生产汽车用钢的企业主要还有鞍钢、武钢和攀钢等几个国有大型企业,它们的产量可以说是占了国内汽车用钢的绝大份额。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  然而,虽然国内钢铁企业产能大增,汽车用钢处于垄断经营状态,但对于中国目前急缺的汽车主要用钢高档冷轧薄板,大部分钢厂都无力供应,60%以上都依赖进口,欧盟、日本和韩国等是主要进口源。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  据全球专业调研机构CSM的预测,2006年中国将成为第三大汽车生产国;到2013年,中国将成为仅次于美国的第二大汽车生产国,汽车产量将突破1000万辆。另有专家预测,到2010年我国整车用钢年消费量将突破1000万吨。在汽车生产的原材料构成中,钢材消耗约占总耗材的60%至70%,由此可见,中国的汽车钢材尤其是汽车板材市场潜力巨大,蕴含着巨大的利润成长空间,拥有广阔的市场。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  而国内各钢铁企业在汽车用钢生产技术能力很有限,特别是高端汽车用钢匮乏,50%的汽车用钢依赖海外进口的现实,可以说,中国高速增长的汽车市场及高端产品的严重缺口引来国际巨头的觊觎,纷纷扩大与中国企业的合作,追加投资。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  韩国浦项制铁从2002年起就与中方合资建有3座板材生产厂, 而且浦项在中国的项目还在不断进行中;日本新日铁也积极谋求在华扩张,步步为营;法国阿塞洛的后来居上以及日前全球最大的钢铁公司米塔尔钢铁对华菱管线股权收购;另外据消息称,美国、俄罗斯等国的钢铁企业,也在不断寻求与中方企业联手进行汽车板材生产……</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  的确,跨国公司利用技术优势,采用联盟的方式对中国汽车用钢市场进行气势汹汹的冲击。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  <STRONG>汽车业成本压力待解</STRONG></FONT></P>

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<P><FONT size=2>  据专家分析,国内垄断的汽车用钢市场和伴随的钢价的居高不下,进而使得汽车成本居高不下。实际上,汽车用钢总的来说时升时降,但从长期来看,一直处于上涨的态势,而且已完全影响到汽车业的利润及经营状况。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  今年以来,由于进口铁矿石价格的大幅上扬,钢铁价格在去年大幅上扬的基础上继续上涨,今年3月初,宝钢公布了其第二季度钢材价格,汽车制造用的冷热轧板、镀锌板等产品较上一季度普遍上涨500元以上。武钢、鞍钢等几家为国内汽车制造商提供车用钢板的制造商也纷纷提高了市场售价,尤其是汽车行业主要所需薄板价格在2004 年初基础上涨20%以上,对汽车生产企业造成很大影响。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>  根据汽车产品价格和用钢重量的不同,钢材价格上涨对成本影响从小到大依次为轿车、客车和载重汽车。轿车中,对价格偏低的微型轿车影响相对较大,而中、高档轿车成本影响较小。在所有汽车子行业中,钢材涨价尤其对轻型卡车生产商冲击最为明显。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  业内人士分析认为,重卡和大客一般自重都在3吨以上,因此所需要钢材会比轿车更多一些。钢铁涨价后,每辆进料成本将上升3000元至5000元以上,而这样的造车成本,对一直以售价低廉为主要竞争手段的国内商用车制造业来说,将带来致命的打压。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  “原材料涨得太离谱了,我们的生存空间被严重挤压。高档汽车还有一定的降价空间,但我们的价格已经无法再降了。" 吉利汽车董事长李书福曾这样描述今年以来钢价上涨对经济型轿车的影响,他认为,随着原材料价格的上涨,使本来利润就微薄的经济型轿车生产厂家的利润已趋于零,再也无法消化来自汽车业上游的压力。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  由于大部分零部件企业都以钢材作为主要生产原料,但钢材用量比重不一,钢价的上涨对成本的影响程度不同。“对于产品技术含量较高,有一定市场定价能力的零部件企业来说,可以转嫁部分成本上升压力,而较多的零部件企业则将承担钢材涨价的负担,无法向下游整车企业转移成本,其经营环境将恶化。” 专业人士如是分析。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  <STRONG>出路:钢铁自给与成本控制</STRONG></FONT></P>

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<P><FONT size=2>  虽然有人认为目前的钢价上涨是矿石等上游产品涨价所致,但据市场分析人士认为,钢材上涨与钢铁业投资过度有关,投资热导致上游原材料紧张,原材料紧张导致钢材成本上升,反过来又支撑了钢材的高价位。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  而从长远来看,高端产品严重短缺依赖进口,技术、原材料不能自给,高价的进口原料及高端进口产品对国内钢铁价格起到推波助澜的作用,而这也是长期影响国内钢铁市场至关重要的原因。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  “钢价的稳定合理,从根本上来说,还是应该掌握核心生产技术,在技术、原料上做到自给,这样就能防范外来因素对国内钢铁市场的影响。”专业人士分析道,“国内钢铁业应着力在核心技术及核心竞争力方面下大力气”。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  随着跨国钢铁巨头对国内钢铁市场竞争加剧,汽车用钢的成本将会经历市场的洗练。国内钢铁业及汽车业也应该大力提高企业管理水平,努力降低材料消耗,严格控制产品成本。同时,大力开发高附加值产品,减小原材料成本变动对企业效益的影响程度,企业应加快发展新材料工业,积极研制和推广应用经济实用的轻型代用材料,降低对钢材的依赖度。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  同时,由于汽车用钢国产化也是汽车生产国产化的重要环节,在和跨国巨头既竞争又合作的情况下,汽车用钢自主及国产显得尤为重要。“在汽车研发技术掌握在跨国公司手中的情况下,如果再让其控制汽车钢材生产,那零部件生产也必将受制于人,中国汽车边缘化的趋势将难以避免。”&nbsp; 业内专家如此警告。</FONT></P>

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