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二季度全球新造船市场大幅放缓, 箱船订单近乎为零！

【铝道】与2018年同期相比，2019年第二季度所有船型的新造船市场大幅放缓，利用控制油路开启单向阀油船订单同比减少一半，集装箱船订单受贸易战影响*大。

在过去的一年里，各市场均出现过短暂起色；除非收益持续改善，否则新造船市场将保持冷清。IMO 2020将如何影响航运市场？不确定性造成了市场对新造船的谨慎态度。

油船订单同比减少一半

石油输出国组 织（OPEC）把减产协议持续到2020年3月，以试图支撑油价。这一举动加上全球经济疲软导致油轮市场平静。长期供应不足与需求不佳的基本面导致了新造船市场不景气。新造订单的总价值较去年第二季度滑落接近50%。

由于IMO 2020即将实施，对炼油产品的需求预计会提高，因此该市场显着活跃。马士基油轮已经以1.9亿美元的总价在大船集团订购了4艘109600载重吨LR2型油船，将在2020年交付。JP Morgan Global Maritime还以1.6亿美元的总计在现弹簧钩代尾浦造船订购了4艘25000载重吨小型化学品船，将在2021年交付。

散货船订单受二手船市场影响

2019年散运市场经历了许多波动。BDI指数在经历三年来的新低后，不久又创下五年新高。大幅波动影响了订购船舶的信心。然而，这也意味着船东不需要为了新造船选择使用LNG燃料、双燃料或洗涤器之间做出决定而烦恼。

相反，市场对二手船的兴鲜米机趣持续显著。现有的市场价值非常接近船舶的拆船价格。这为船东提供了较低风险的投资策略，有机会更好地利用市场的波动来盈利。

本季度值得注意的新造船订单是由中远海运散运以4.32亿美元总价在扬州中远海运重工订造的8艘210000载重定位装置吨好望角型散货船，将在2021年交付。然而，这预计全年出口量可以到达2万吨些新建订单并未反映出市场积极的情绪，因为这无源蜂鸣器些新船是在中国铝业的长期运输合同支持下订造的，中国铝业用其运输从几内亚进口到中国的铝土矿。

集装箱船订单受贸易战影响*大

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日益激烈的贸易战对集装箱贸易产生了*大的影响，第二季度集装箱船新船订单几乎为零。为了给IMO 2020做准备，预计更多的集装箱船将安装洗涤器而不是被直接拆解。在不确定的市场环境下，船东增加运力的理由较少，宁可选择观望的态度。